Google material design project
Honda позиционирует новый CR-V как «обновлённый» эталонный автомобиль в сегменте среднеразмерных SUV: более строгий, «городской» дизайн при сохранении универсальности и практичности, ориентированный на активных покупателей 35–45 лет. Модель будет производиться на заводе Honda в Суиндоне (Великобритания) и рассчитана на широкую европейскую дистрибуцию — в более чем 160 странах; в первый полный год продаж прогнозируются примерно 30 000 автомобилей с ростом в последующие годы.
CR-V оснащён 2,0-литровым DOHC i-VTEC мощностью 150 л.с. (110 кВт) с пиковой тягой 192 Н·м при 4000 об/мин — в сочетании с «Real Time» полным приводом это даёт уверенную динамику (0–100 км/ч менее 10 с для версии с 5-ступенчатой «механики») при расходе около 8,9 л/100 км по смешанному циклу. Трансмиссии — 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый «автомат»; подвеска переработана (передняя — модифицированный MacPherson, задняя — независимая конструкция на двойных рычагах), что обещает автомобильную плавность хода и «игривость» управления даже на неровностях.
Салон сделан максимально просторным — расстояние между передними и задними сиденьями достигает рекордных 1007 мм, задние сиденья сдвигаются на 170 мм в пяти положениях, погрузочная площадка опущена на 120 мм; объём багажника варьируется от 527 до 628 л (по VDA до линии окна) и до 952 л при сложенных задних сиденьях, что позволяет, например, перевозить два горных велосипеда в сборе. Для удобства сохранены и улучшены практичные решения: водонепроницаемый отсек под полом (крышка — как столик для пикника), переработанная двухсекционная/двухдверная крышка багажника и возможность полностью разложить сиденья для отдыха в салоне.
Кузов стал жестче, Honda выполняет собственные, более жёсткие испытания «автомобиль-в-автомобиль», а конструкция бампера и лонжеронов разработана так, чтобы лучше вовлекать несущие элементы при лобовом контакте; ожидаемые результаты — 4 звезды Euro NCAP по столкновениям и 3 звезды за защиту пешеходов. В стандартное оборудование входят фронтальные и боковые подушки, двухсторонние преднатяжители передних ремней, три задних трёхточечных ремня, крепления ISOFIX и сиденья с защитой от «хлыстовой» травмы; производство на Суиндонском заводе использует гибкую систему сборки с роботами, что ускоряет адаптацию и внедрение изменений в модельный ряд.
Комментарии
Отправить комментарий